第236章 KTM的致命问题
赛车马达声在赛道上疯狂的轰鸣，第二圈开始秦川就察觉到了这场顶级比赛的紧张感。
不光身后的阿贵没有甩掉，相反前面车手和他的距离还在被拉开。
阿普利亚车手和他的差距是很小的，仅仅只有不到零点三，但厂车的加持下，零点三秒已经是不小的差距。
出弯，入弯，秦川的手肘在地上摩擦着。
灵活的翻身，连续过了一个弯道过后，秦川展现出了出奇的稳定性，这在gp算不上太大的优势，其余车手也同样很稳。
目光紧盯前方，秦川专心的跟着车。
一台车紧跟着一台车开始加速，第二圈的车群还很密集，根据秦川以往观察motogp比赛的情况来看，密集的车群会持续很久，甚至直到比赛结束车手都很难甩开差距。
“希望秦川能够跟上gp车群的节奏啊。”
现在的秦川距离前面的车手还有些差距，后面的阿贵也没有动手的打算，这里的比赛已经进入到了巡航模式。
这也是最考验车手节奏的时刻，看着场上的状态小张和蔚然都很是紧张。
“到了秦川的强项了。”
台下佩德罗萨和约翰两人对现在这种状态并没有太大担忧，相反轻松了不少。
“嗯，这小子的巡航一向很稳定。”
秦川刷圈很稳，虽然这里的其余车手也很稳，但是跟秦川这离谱的稳定性相比还是有些差距的，否则gp也不会只出现一位电玩机器人。
秦川三人没有争斗现象，解说将重心放到了前方，秦川的队友小e此刻已经来到了第十七名，起步后上了两个位置。
曾经的小e在笨田厂队也是能进入全场前三的车手，即使现在生涯末期驾驶着卫星车，他也依旧是一名经验十足的老将。
圈数一圈一圈流逝，在比赛进行到第五圈的时候，秦川的驾驶风格忽然发生了转变。
跑法忽然变得极为激进，看到这一幕，约翰和佩德罗萨的神情忽然紧张了起来，站在两人身后的姜悦双手也下意识的握紧。
所谓的激进就是将赛车的性能压榨到极限，在摔车边缘挣扎的玩命跑法。
秦川上一次这么跑还是在曼岛，没错，现在秦川又展现出了之前不要命的那种状态。
第六圈秦川的一号弯倾角足足来到了六十六度，这个倾角直逼以弯道著称的雅马哈和铃木，肉眼可见秦川的车身开始疯狂的抖动起来，这已经逼近到了他控车的极限。
“我去，秦川这是要干嘛，这是失控了嘛。”
“看起来不像，是不是刹的太重了啊。”
“这不会是车出问题了吧。”
“对，我看车出问题了也有可能。”
秦川忽如其来的转变让华夏车迷心里一紧，但车迷里也不免有人看过秦川跑曼岛的那一幕。
“哥们，淡定，这说明川哥要发力了，你是没看到川哥跑曼岛那次，那才叫真的牛逼，我没见过一个能把车骑到那种程度的，关键还特么又猛稳，紧张的我折磨死个人。”
“尊嘟假嘟，我去看看。”
改变骑行方式过后的秦川将控车发挥到了极致，这是一种突破心里障碍的跑法，秦川之所以敢这么骑只因为他不怕死，或者说是不会死。
在这种心理下，秦川的骑行方式要比其余人大胆的多。
重刹之下，ktm的赛车在弯道中车头异常的抖动，伴随着抖动车速也开始逐渐飙升，秦川和身后的阿贵之间终于有了一点距离。
“现在是不是觉得他不像洛伦佐了？”
约翰看了一眼站在一旁的佩德罗萨，对方点了点头，他以为秦川只是稳，没想到还会这么拼命，看来曼岛那次不是偶然。
洛伦佐的风格不会像这么激进，想反，秦川现在的骑行方式有点像另外一个人。
那位八冠王，也就是93号。
绿爪技术硬，red哞不要命，这句话对应的也是九冠王罗西和那位八冠王的驾驶风格，red哞赞助的马王他的骑行风格也是极为的激进，车迷们经常会用不要命来调侃。
当然仅仅也只是调侃，如果不要命就能八冠王，那估计不要命的人会很多。
秦川现在的样子恰恰就像那位八冠王巅峰的样子，说来也巧，两人都是red哞赞助，刚开始佩德罗萨还以为red哞终于赞助了一个稳一点的人，没想到还是他想错了。
第六圈结束，车子重新回到终点直线，秦川的一号弯尾速做到了367km/h，数据一出，约翰快速的对比了一下场上赛车的现状。
阿贵的尾速只有362，笨田一如既往的拉胯，目前尾速最快的是骑着杜卡迪gp23赛车的佩科，尾速达到了恐怖的375km/h，这个尾速也是motogp历史上最快的尾速记录。
果然不愧是马力狗，值得一提的是ktm厂队的车手宾得，尾速做到了373，在直线上并没有输给杜卡迪太多。
正如解说所说，厂队的新款rc16在直线上并不输给杜卡迪。
佩德罗萨也注意到了仪器上的数据，有些意味深长的看着约翰。
“约翰前辈，不知您有没有法子解决ktm发动机后期热衰的问题。”
“没法子，况且你们发动机内部的东西我也看不到。”
约翰似乎早料到对方要说什么，没怎么太犹豫，果断的点了点头。
目前的欧系三厂，ktm，阿普利亚，还有杜卡迪，其实在速度上三者还算比较接近，不像R系落后杜卡迪很多。
但之所以他们比不上杜卡迪，其中缘由还是因为杜卡迪的车很全面，没什么致命问题，相反阿普利亚和ktm有致命的问题没有解决。
阿普利亚的起步一直是个问题，起步弹射装置经常出错，时好时坏，车也一样，今年的阿普利亚很容易出现机械故障，比赛中途车子会莫名出问题。
而ktm则是发动机热衰减，ktm的前程不输杜卡迪，无论直线还是弯道都可以和杜卡迪媲美，完全五五开，但后程不行。
厂车的温度很高，ktm的发动机内部气缸温度可以达到恐怖的1800度，超高温之下再精密的零件也会受到影响，零件间隙变大，这就是所谓的热衰减，跑着跑着后程无力。
比赛后期跟不上杜卡迪的节奏。
至今kt