第1541章 装穷装不像的

航空法规、空气动力学、无线电使用和维护、仪表、领航等内容要全部掌握，以及飞行仪表操作的各种训练。然后上模拟机再飞行。以及最短也需要七十多小时的飞行时长才能拿证。

这个过程非常的漫长，每天就算飞行两个小时也要一个多月，萧鹏哪有那么多时间？

别看萧鹏在非洲到处飞着玩，但是他真没时间去拿证，所以到现在他现在可以说是‘无证飞行’。

考飞行驾照是一个花钱多、费时间的过程。

关键是伊夫拉克那边是高级飞行学校，他们用的教练机不是初级教练机而是意大利产的346n高级教练机。

这是目前世界上最顶级的教练机之一，学会这玩意后飞f35战斗机都不在话下，事实上北约很多国家都用这个飞机来训练战斗机飞行员。

其中还包括漂亮国。

但是飞这个飞机的成本绝对不便宜！

不说什么维护保养的费用，光油耗那是一个吓掉人下巴的存在。

玩飞行游戏的时候大多数人都是油门焊死加速键不松，但是现实中这是根本不可能发生的事情。别说油耗消耗极快，还能造成发动机过热导致飞行事故！

就这个346n还是个教练机，在不使用加力燃烧室的情况下每小时就能消耗大概2800-3000升的燃油！如果开了加力燃烧室？每小时消耗9000-升。当然，加力燃烧室也开不了那么久，真要开一小时发动机也就废了。

这是什么概念呢？

就是说346n只要打开加力燃烧室每秒钟就消耗二十欧的燃油，不开加力燃烧室飞一小时六千欧，七十小时的飞行时长油费起码就是四十二万欧。

而且飞机油耗还不能这么算，影响飞行油耗的因素相当多，比如说飞机满载起飞的油耗比轻载起飞的油耗多20；高速飞行比正常飞行多20；低空飞行比高空飞行多20……

喷气式飞机都非常重视节流阀的设计，为的就是避免不必要的油耗。

比如说萧鹏在非洲最常接触的米格-29节流阀上都有专门的卡扣，飞行员想要平推油门加速是推不过去的，必须要把油门向上拧然后才可以把油门推入加速卡位进行加速，喷气机想要加速都是需要同时按住加力锁再把油门推杆内拧才可以加速——这基本上属于世界上所有喷气式飞机的统一设计，就是避免过高的油耗以及对发动机的影响。

瓦利德说帮特蕾莎搞定ppl驾照，这不就是直接说‘老子有钱’吗？

厄立特里亚空军有三架米格-29，萧鹏用那玩意练的飞行技术。

这还真不是萧鹏在那边搞特权，而是厄立特里亚空军邀请他过去的——他去飞了米格29他们空军才有经费对飞机进行保养维护其余两架米格-29才能上天。

“鹏哥，你就别抱怨我了，拿个ppl驾照也不贵啊！又不是商业飞行驾照。”瓦利德抗议道。