第1章 大型邮轮零的突破

能回味起当时何馨短发上洗发水的味道。

刘源江也算是目的达到了，趁着雨停抓紧时间回家，还能睡一会，上午九点，他要代表上海船舶设备研究所来这开推进会，重点介绍他们研究所专为大型邮轮研发的特殊吊舱推进器，刘源江压力极大，这次上海外高桥承担建造大型邮轮的任务，吊舱推进器的核心技术一直被国外西方造船国家垄断。

我国这方面的技术虽然发展很快，但起步较晚，跟国外还是有很大的技术差距，按照大型邮轮设计建造时间轴任务图要求，必须在2023年6月份正式出坞进行试航实验，吊舱推进器最迟要在出坞试航前三个月安装完毕，这已经是把时间压缩到了极限，紧接着还要完成吊舱推进器的校准、试车、调试等等工作。

按照这个时间节点，作为吊舱推进器技术总工的刘源江，把符合上海外高桥这次建造大型邮轮的吊舱推进器从无到有地造出来，仅剩下一年零十个月左右的时间。就在昨天，刘源江得到一个让他彻夜难眠的消息，他专门为大型邮轮设计的吊舱（pod）推进器设计图以及相关准备采用的设施预案等方案又被专家委员会亮了红灯。

这一次几乎是从根源上彻底否决了刘源江河和他的设计研发团队前期的绝大多数工作，与会的委员都是非常权威专家学者级别的人物。

刘源江因为行程原因不在场，参加了线上会议，他的名字被提及得最多，其中有一名老专家言辞犀利毫不留情面，几乎是把刘源江骂得“狗血淋头”，而刘源江却只能默不作声。

老专家的观点不无道理。

吊舱推进器的推进模块中，推进永磁同步电机的定子虽然采用了双绕组设计保证系统的稳定性，但在一组绕组出现匝间故障时，平滑快速地切换到备用定子绕组的问题被淡化处理，没有充分考虑并设置实时监测和转换装置。

吊舱的密封性能中，电力推进轴承密封要求密封舱的压力稍大于水压，利用压差来保证密封性，而设计中密封舱内的压力大于水压的值太大，势必会造成机械能矢量的传输损失，影响吊舱推进器水下推力。

提出这些意见的老专家的名字叫李文山，是刘源江的博士生导师。

其实能设计建造出“第一代”真正拥有我们自主知识产权接近世界先进水平的吊舱推进器，先抛开产品性可靠性、水动力特性和电气能量机械效能传输不谈，这已经是迈向成功金字塔的第一个台阶，也算是不小的突破。

刘源江悉心聆听没有做任何相应的解释，老专家说的那些方面，的确还存在这样或者是那样的不足，刘源江也没指望评审委员会能通过，一个还不是很成熟的工业产品定然不会得到专家的认可，刘源江这么做有他特殊的苦衷，也算是为他明天参加的项目推进会做铺垫，刘源江相信他还有他的研发团队，一定会让我国的第一艘大型邮轮用上我们自己研发的推进器！